直升机尾巴后面为什么会有个小风扇？作用是什么？

喜欢看战争片的小伙伴们，想必你们经常可以看到这么一个情节：在主角遭遇敌人围堵的险要关头，总有一架直升机从天而降，拯救主角于危难之中，扮演着救世主的角色。

细心的小伙伴们在观察直升机的时候可能就发现了，直升机的尾部还有一个小小的“风扇”。那么这个小“风扇”是干什么用的呢？它在直升机飞行的时候起到什么作用呢？

想知道“小风扇”的作用，那就要先来了解一下直升机是如何起飞的。

直升机能够飞起来，关键在于它头上的螺旋桨（又称为主旋翼）。直升机飞行时，主旋翼不断旋转，桨叶的上下表面弧度不同，上表面凸起，下表面较平。

由解剖图可看出，每片桨叶都是一面小机翼

空气中的某一点从机翼上表面通过和从下表面通过的时间一样，而上面路程远，所以空气相对于飞机来说，上表面流速快，下表面流速慢。

根据伯努利原理，气体流速越大的地方压强越小，气体流速越小的地方压强越大。

这样一来，空气对桨叶上下表面就形成了压强差，空气对桨叶上表面向下的压力小于空气对桨叶下表面向上的压力，所以桨叶有了向上的升力。

得到足够升力后，直升机就可顺利升空了

但提供升力的主旋翼也带来了另一个问题，那就反扭矩。

根据牛顿第三定律可知力的作用是相互的，作用在两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。

反扭矩使机身往反方向旋转

当直升机驱动主旋翼旋转时，主旋翼也必然会对直升机产生一个反作用力，这就会让机身不自主往主旋翼的反方向旋转，从而不受控制。

科学家们为了解决这个难题想了很多办法，目前普遍的一种解决方法是在直升机的尾部安装尾桨。

尾桨的原理很简单，尾桨是垂直旋转的，所以空气对它的推力是水平方向的。

如果这个推力和主旋翼对机身的反作用力大小相等、方向相反，那么直升机就不会原地打转了。

尾桨虽然为直升机抵消了反扭矩，但也大大加长了直升机的长度。

为了解决这个问题，科学家们设计出了另一种构型的直升机，那就是共轴反桨。

共轴反桨就是给直升机装上两个大小相等的主旋翼，但是旋转方向相反，这样两个旋翼间就能相互抵消各自的反扭矩。

这样直升机的机身就不会往一边旋转了。

目前只有俄罗斯卡莫夫设计局大量采用共轴反桨技术

但共轴反桨直升机并没有被广泛运用，这是因为共轴反桨结构的较为复杂，重量较大，可靠性就稍有降低。